前回のベルト交換作業を中断してからあれやこれやで１年が経過しちゃいましたね。
ただただベルト交換する作業がイヤで作業したくない気持ちです。
とはいえ放置するとベルトが切れてしまうワケで、だからするしかないのでDIYします。
愛車のXMAXは既に前回のベルト交換から３万キロを走行しています。
XMAXのベルトは２万キロ毎に交換が推奨されているので、計算すると１万キロほどオバーしている。
峠でベルトが切れたらシャレにならないので、イヤイヤながら急ピッチで作業します。
XMAXの走行距離は57620キロに到達
まさか、こんなに長くXMAXに乘るとは思っていなかったので自分でも驚きです。
車検のないバイクってマジで節約には良いです。とはいえそれはそれで大型バイクのようなパワーが250にはないので乗っていて退屈ではあります。
３年乗って走行距離は３万キロから５万キロを走行。
なんだかんだで３年乗ってもうすぐ６００００キロに到達しそう。
ドライブフェイスのフィンを損傷したら交換するしかない
フィン一つかけても回転バランスが大きくなるからもう使えない。
フィンの破損はプーリーの回転に影響を及ぼしバランスが悪くなるから再利用は不可。
ドライブフェイスを新品を用意するのに価格は９０００円の出費は痛い。
Amazonでは純正品を取り扱いなしなので今回はバイク用品通販のウェビックで購入です。
ついでにエアクリなどの部品も交換
プーリーカバーを外すのにエアクリも外す構造なので、今回はエアクリも一緒に交換です。
エアクリの汚れ具合は下記。
燃費はそんなに落ちてないけどエアクリの汚れ具合が酷すぎた。
交換することで少しだけでも燃費が改善してくれると嬉しい。
スクーターのベルト駆動はメンテナンスは最悪最低
スクーターベルト交換作業はとにかく言葉に出来ない程大変な作業。
できれば二度したくない作業だと思ったりもした。
プーリー本体ボルトが固くて緩まない
プライマリー側とセカンダリー側のプーリーの取り付けボルトやナットがとにかく強く締め付けられていて緩まない。
生半可な道具じゃボルトやナットが緩まない。インパクトが使えない環境だから、柄の長いスピナハンドルを使うといいかと思って。
オレが用意したスピナーハンドルの柄は３０センチ程度のもの。力ずくで緩んだんだけど。
もう少し柄の長いスピナーハンドルだと軽い力で緩められたんだと思う。
プーリー本体の取り付けボルトはソケットレンチ１７サイズ。
このボルトが思いのほか、もの凄く固く締まっていてボルトを緩めるにかなり苦労した。
取りはずしたボルトは下記。どうやらこのボルトが伸びるらしい。
締め付ける時にインパクトの利用はNG
インパクトがあれば楽勝だと思う。
- 電動インパクト
などがあれば楽勝に作業が進む。
とはいえ最終的な締め付けはトルクレンチで締め付けるのが基本だ。
締め付けるのにインパクトレンチはパワーがありすぎてネジが死ぬ。
- 締め付ける時はインパクトはNG
プライマリープーリー本体のウエイトローラーが収まる溝が摩耗していた
YouTube動画でもご紹介したとおりプーリーの状態は一か所だけウエイトローラーが収まる溝が摩耗していた。
とはいえ摩耗範囲は再利用できるレベルだ。
というわけで再利用する。
ちなみにプライマリープーリーの新品の価格は１万円ぐらい。
ウエイトローラーの使用限度は２２．５mm
ベルト交換時期を延長したことでプーリーの摩耗が進んだ。ウエイトローラーを測定したところ22.9mmだった下記。
- 標準外径23.0ｍｍ
- 使用限度22.5ｍｍ
ベルト交換時期を延長することで発生する具体的な症状とリスクは下記にてまとめた下記。
- 走行性能・燃費の悪化
- 加速が悪い・ムラがある
- 最高速が低下する
- 燃費の悪化
- 変速ショック
重大なリスク・故障
- 走行中のベルトの切断
- 他の部品のダメージ
ウエイトローラーが片減りしているとプーリーの片側だけが押されて段付き摩耗や変摩耗の原因になったりもする。
Vベルトの使用限度は26.7ｍｍ
Vベルトを測定したところ、ベルト幅は使用限度をまで達していて25ｍｍまで摩耗していた。
- Vベルトの標準幅は27.7ｍｍ
- 使用限度は26.7ｍｍ
ウエイトローラーの摩耗でバイクの加速が鈍い
最近、XMAXの加速が鈍かった、それものはず。ウエイトローラーの摩耗が酷い下記。
ウエイトローラーの転がりに抵抗が発生していると加速が鈍くなる。
今回、判明したことがウエイトローラーの一部が社外品だということ。
メーカーはキタコのウエイトローラーが3つ装着とYAMAHA純正１７gのローラーが装着されていたことが判明。
ローラーの重さを計測したところキタコ製が１５g純正のローラーとの併用で１７gが３個のローラーがセットされていた。
おかげで加速が良いわけだ納得。
純正部品はウェビックで見積をして注文した
今のところオレはお付き合いしているバイク屋がない、というわけで部品の調達はウェビックで純正部品を入手することにした。
しっかりと見積をしたんだけど、プライマリープーリーの価格は１万円越えだった。高すぎ。
今回はプーリーは再利用することにした。
クラッチ側はSSTを用意してないからそのまま
クラッチ側の分解はクソめんどくさそうだから今回はそのまま。今回はニードルベアリングにグリスアップして組付ける。
次のベルト交換の際に分解しようかなと思ったりもしてる。
プロに任せたるとプーリーの交換とベルト交換の作業工賃はざっと見積もっても部品代込みで３万円超え。
DIYだと部品代だけで済みましたが、二度としたくないけど継続してXMAXに乘るならするかもしれない。
クラッチ側は分解しない
プライマリープーリーのセンターナットを緩めるには工具が必要。
で、結論なんだけどセンタースプリングを縮めるSSTも手元にないから分解はしない。
というかクラッチのシューも全然減ってなかったんだ。
トルクカムの摩耗が気になる所だけどSSTがないと作業は進まないという理由で分解しないという結論にいたった。
売却するまでバイクカバーで車体を保護する
５万キロを超えているから高値で買い取られることは期待していないけど。それでも車体をキレイに維持しておきたいからバイクカバーをすることにした。
というわけでベルト交換が終わりました。
このままXMAXを継続して乗り続けるかは自分でも謎なんだけど。
次のバイクはW６５０に乘ってみたいとか思っていたりもする。