通勤で使っているXMAXのキーが回らなくなった。バイクや車は寒くなると突然のキーが回らない症状になったりもする。
キーが回らない原因のなかで一番に疑うのはバッテリーの電圧の低下。スマーキーの電池切れでもキーは回らなかったりもする。
しかもスクーターということで押しがけ出来ない。スマートキーは便利な機能なんだけど電圧の低下で突然クソ機能と化すウンコ機能。
そんなときは物理キーが恋しくなる瞬間でもある。でもやっぱりスマートキ―は鍵の出し入れが不要でカバンやポケットに忍ばしておくだけで楽々すぎて便利。だから好き。
そんなことよりまずはバッテリー電圧を点検する。
だけどXMAXのバッテリー位置が謎。
調べたところバッテリーはフロントカウル内にあるということが判明したからバッテリーにアクセスする。
【結論】バッテリー搭載位置はフロント側
スクーターのバッテリーはシートの下にバッテリーが搭載されているのが定番なんだけど、XMAXのバッテリーの場合はフロントカウル内に搭載されています下記。
バッテリーまでのアクセスはフロントカウルを外さないとバッテリーへと到達できないのがチョット残念な設計。
５分でバッテリーのアクセス可能
XMAXのバッテリーは５分でアクセス可能です。
作業の難易度はMAX★5が最高とした場合に今回の作業は★1つレベル程度の作業でDIY作業にはもってこいの作業で簡単。
使用する道具は六角とプラスドライバーさえあればOK
。
バッテリーにアクセスするには工具は２点のみで作業が可能。
- 六角棒レンチ
- プラスドライバー
スクーターのカウルの取り外しは手間だけど慣れてしまえばお茶の子さいさい。
カウルを外すのに使う工具は六角棒レンチとプラスドライバーさえあればカウルは外せる。
フロントカウルを外す手順とコツ
フロントカウルは古くなるとパキパキ割れやすいので注意が必要。
まずはプラスドライバーを使ってスクリーンを外す。
スクリーンは作業の邪魔にはならないけどキズを付けたくないからカウルは外すことをオススメする。
- スク―リーンを取り外す
- フロントカウルを取りはずす
その次にフロントカウルを取りはずす下記。
スクリーンはビス４本で取り付けてあり４本のビスを外す。
フロントカウルを取りはずす
六角ネジを取り外してフロントカウルを取り外し、カウルを手前に引っ張ればカウルは簡単に外れます。
カウル下部分を少し引っ張ると簡単に取り外せます。
こんな感じでフロントカウルが取れます。
ココまでの作業時間５分程。
工具の使い方など慣れていないとバッテリーまでのアクセスするには時間はかかるけど初めての作業は誰であっても時間のかかる。
何事にもチャレンジする姿勢が大事。
というわけで記事を参考にバッテリーに無事にアクセスできたなら幸いです。
XMAXのバッテリーサイズはGTZ8V
XMAXのバッテリーサイズはGTZ８Vという型のバッテリーなんだけど、これがどうにもこうにもお値段高すぎ。
バッテリー価格は日本製や海外製をなどで大きな違いがあり価格はピンキリでバラバラ。日本製のバッテリーの場合は１４０００円程して高額。
一方で海外製バッテリーは７０００円程で激安なんだ。価格は圧倒的に海外製が安くて魅力的なんだ。
とはいえ海外製バッテリーは電圧が不安定なんだ。寒い日の朝などにバッテリー上がりを起こすことが稀にあったりもする。
出先で急なバッテリー上がりってマジで怖い。
６年前のバッテリーだった
XMAXに付いていたバッテリーを確認してみると、なんと６年モノのバッテリーだった。
というわけでバッテリーはもう寿命、早急に交換しなきゃヤバそう。
今回はバッテリーの交換予定じゃなかったから新品のバッテリーを用意していないんだ。だから交換は次回に持ちこし。
そんなわけで今回はバッテリー電圧を点検した下記。
するとバッテリー電圧は12．55Vと正常。
ではありそうな電圧だけど、これが冬になると古いバッテリーは急激に電圧が低下するので油断は禁物なんだ。
だから寒くなる前に早めにバッテリーしたほうがいいって話。
バッテリーは寿命を死を迎えた
そして冬となり、早朝にバイクに乘ろうとしたらメインキーが回らなくなった。自宅でバッテリー上がったから対処できるけど。
これがツーリング先となった場合にから絶望しかない。
バッテリー電圧を点検したところ電圧は10.42Vと電圧低下を確認。もうバッテリーを交換するしかないんだけど
復活をかけ、一応、充電することにした。
だけど６年使っているバッテリーは充電しても電圧回復せず。バッテリーは１２時間かけてチャージしたけどバッテリー電圧は死を迎えた。
結果は残念ながらバッテリーの復活ならずだけど６年使えただけでも凄いという話。
バッテリーの寿命は２年～３年なのに６年バッテリー電圧が低下しなかったの理由は下記。
- 毎日のバイク通勤でバッテリーに電気が充電され続けたから
乘らずに放置するとバッテリーは少しづつ電気をうしなっていく。特に冬場は気温の低下で放電が加速する。
バイクに乘らないときはバッテリーを外しておくことで電圧低下を防げるという生活改善術。
一度上がってしまったバッテリーは比重の回復が期待できない。そしてバイクのバッテリーは密封式のバッテリーだ。
つまり比重を点検することが出来ない。
というわけで今回はバッテリー交換で決着する。でもってもちろん選ぶは品質と電圧の安定が素晴らしい日本製バッテリーを選択。
日本製にこだわる理由は下記。
- 海外製のバッテリーは品質がバラバラで３か月でバッテリー上がりを起こすときがある
という理由で安価なバッテリーは急なバッテリー上がりがもう怖い。海外製のバッテリーで痛い目をみたからもうこりごり。
そもそも緊急時にスクーターは押しがけが出来ない
オートマのバイクはそもそも押しがけが出来ない構造、スクーターが押しがけ出来ない理由は下記。
- ギアを手動で操作できず後輪を回してもクランクシャフトが動かない構造だから
ツーリングで山道でバッテリー上がりは絶望する
都市部でスマホの電波が届かないなんてこのご時世そうそうない。だけど山道でスマホの電波が途切れるともう詰むしかない。
スマホの電波がないと、救援、ロードサービスを呼ぶことが出来ない。
バッテリー上がりに備えは必要
出先でバッテリー上がりを起こした時は現場でほぼ何もできなかった経験から、そんな時はロードサービスを利用すると決めているんだけど。そもそもスマホの電波がない状況だとどうにもならない。
スマホの電波がない場所でマシントラブルが発生しちゃうとロードサービスもへったくれもない。もうお手上げ。
緊急時の対策としては下記の対策で次回はバッテリー上がりに対応したい下記。
- シャンプスターターを携帯する
- バッテリーの定期点検（DIY）
- ロードサービスの連絡先を控えておく
小型のジャンプスターターを利用するのも一つの手だったりもするのかもしれないけど。
都市部の走行がメインならロードサービスを利用する。
だけど、そもそもの話で品質の良いバッテリーを選択しておけば出先でトラブルに見舞われる可能性は極めて低い。
って思ったりもしたからバッテリーは日本製を選択したって話。