５万キロ走行しているXMAXのメインキーが回らないという症状が２０２４年は４度ほど多発した。
その度バッテリー電圧の点検したけど、何ら問題なかった。
とはいえ前々からメインキーが回ったり回らなかったりしてたけど、今回は原因を突き止め問題は解決したので記事にする。
XMAXのメインキーが回らない症状のときの詳細は下記。
- スマートキーが反応しない
- キーが回ったり回らなかったりする
- 液晶モニターは表示するけどスターターボタンを押すと液晶モニターが消灯する
- スターターボタンを押してもセルが回らない
- シートが開かない
運営者のムーチョです。整備士歴２０年の現役の自動車整備士です。
同じような症状で困っているなら参考にしてほしい。
結論
結論：スマートキーが反応しないのは車両側バッテリ電圧低下
- スマートキーの電池は交換済み
違う記事でも紹介しているけどスマートキーの電池は交換済み。
消去法でいくと車両側のバッテリー電圧の低下でメインキーが回らないということになるけど、バッテリー電圧を計ってから判断する下記。
早朝の電圧は10.42Vでバッテリーは寿命、つまり死んでると判断。
かと思えば外気温が高くなると電圧が復活し12.55Vまで復活した。
だけどメインキーが回らない。スマートキ―機能はマジでウンコ。
そこでブースターケーブルを利用し別バッテリーをつないだところ
スマートキーが反応しメインキーが回りエンジンを始動することが出来きた。
スマートキ―システムが正常に作動しなかった理由は？
- 単なるバッテリー電圧の低下
そこで、もう一度エンジンを停止しバッテリー電圧を点検したところバッテリー電圧が10.42Vと基準値以下まで電圧が低下。
ということで結論は下記です。
- メインキーが回らなかったのは車両側のバッテリー電圧の低下が原因
ということでバッテリーを交換する。
ホントはバッテリーの比重を点検したいけどバイクのバッテリーは密封式のバッテリーで比重の点検は不可。
というわけで、さっさと古いバッテリーとはオサラバする。
新車から6年バッテリーを交換していなかった
- とり外したバッテリーは６年前のバッテリー
中古で購入したXMAXのバッテリーを確認したところ新車時からついているバッテリーだった。
下記の画像右側が今回交換するバッテリーで左側のバッテリーは新車からついてたバッテリー。
６年もよく耐えてくれたと感謝する。ありがとう。
電圧が低下するとスマートキーは正常に反応しない
スマートキーはユニットの電源電圧が低下するとスマートキーは反応しない。
それは自動車でも同じだ。
まとめ：今回は車両側のバッテリーの電圧低下によりスマートキー・ならびにその他のシステムに異常が発生。
- スマートキーが回らない
- メーターが表示ししない
という事になったという単純な話。
今回発生した症状をまとめると下記。
- 車両の電源が入らない。（メーターライト及びテール/ブレーキライトが点灯しない）
- 車両電源は入るが、エンジンは始動しない
- シートをオープンできない（車両電源は入る）
詳しくは整備解説書を記載してある。
今回はバッテリー交換で解決した。
XMAXのバッテリーサイズはGTZ8Vのサイズ
- バッテリーのサイズはGTZ８Vサイズ
オレはGSユアサのバッテリーにしたけど、価格は１万円を超えてきたから物価高って怖いって思ったりもした。
海外製のバッテリーにしようかな？とかマジで悩んだんだけど。
海外製は急なバッテリー上がりを引き起こしたりするから価格は高くても日本製のバッテリーにしたという話。
。
とはいえ台湾ユアサのバッテリーは日本製よりも半額で購入できるからお得感がハンパない。
確かに安い下記。
バッテリーの交換の方法はどうするの？
バッテリーの交換の方法はマイナス端子（黒）から取り外し、続いてプラス端子（赤）を最後に外すのがバッテリー交換時の正しい手順なんだ。
取り付ける際にはプラス端子から取り外してマイナス端子から取り付けるのがバッテリー交換の正しい手順。
XMAXのバッテリーの固定はゴムバンドで取り付けてある。バッテリーの脱着はゴムバンドを外してバッテリーを取りはずすだけでバッテリーが外れす仕組み。
ゴムバンドは左右上下の４点でフック式。
ラジオペンチさえあれば超簡単に外すことに成功するこんな感じ下記。
バッテリーを外した下記。
バッテリーの取り付けは何度も俺が各ところどころで言いまくっているように。プラス端子から取り付けて最後にマイナス端子から取り付けるのが正しい作業手順なんだ。
これはショート（短絡）を防ぐための安全策なんだ。マイナス端子を先につないだ状態でプラス端子に工具が車体に触れた時にはバチっと火花がとんだりする危険がある。
というわけで安全策の為の正しい作業手順でのバッテリー交換をしてほしい。
バッテリーをバチっとさせてしまった場合はヒューズを見てみよう
バッテリーをバチっとさせてしまった！キーが回らなくなった！どうしよう！
って場合は電源回路、つまりヒューズを点検するのが定番なんだ。
バチっと火花出ちゃった！どうしよう！エンジンコントロールユニット逝っちゃったかな？！大丈夫かな！？
なんて心配しなくていい。
エンジンコントロールユニットはバッテリーのショートぐらいじゃ逝かない。
というわけでバッテリーをバチっとさせてしまったらまずは電源回路のヒューズを見て欲しい。
たぶんヒューズが飛んでる。
俺のXMAXはバッテリー電圧の低下でスマートキ―が回らずメーターも反応しなかったんだけど。
その他にもスマートキ―が反応しないなどの時は、車体側のメインリレーの固着などで電源回路が異常などの場合もあるから。
各ところどころの確認って超大事なんだ。
ということでスマートキが回らない場合は各電源回路から点検していくのが正しい故障診断のやりかた。
というわけで診断方法をまとめると下記。
- 各電源回路のヒューズの導通と電圧の確認をしてほしい。
- スマートキ―の電池の確認（電池はコンビニで売ってるし、DIYで５分で交換可能）
- バッテリー電圧に確認（１２V後半から13Vあれば良い）
スマートキ―が回らない。なんでだろう？スマートキ―システム壊れちゃった？ではなくて。
スマートキ―システムが起動する仕組みって何なんだろう？エンジンが始動する仕組みって何なんだろう？
って考えながら診断していくと簡単にに故障原因が判明したりもする。
- スマートキーが反応しない
- キーが回ったり回らなかったりする
- 液晶モニターは表示するけどスターターボタンを押すと液晶モニターが消灯する
- スターターボタンを押してもセルが回らない
- シートしているな
という問題に直面しているならバッテリー電圧を確認して電圧が低下しているなら交換して解決してほしい。
って思ったりもしたしオレは無事にエンジンを起動できたから何よりもうれしい。