バイク通勤するのに購入したスクーターの走行距離がついに５万キロ超えた。
通勤で１年で使い続けて年間走行距離は１万キロ走行、このペースいけば１０万キロまで５年以内に到達しそう。
ありがたいことに中古で購入したXMAXはメカ的なトラブルは一切なし、トラブルといえばバッテリー上がりぐらい。
ちなみにヤマハのバイクの故障率は１１％他メーカーと比較した場合に非常に低い数値らしい。
さてさて、今回はリアブレーキをかけたらリアブレーキが鳴きが発生。
購入から１度もブレーキ点検をしていなかった結果、リアブレーキパッドの残量が１ミリ以下で既にヤバイ状態でした。
早急にブレーキパッド交換をしなきゃいけません。なので交換します
ですが、新品のリアブレーキパッドに交換するのに、純正もしくは、社外品に交換するか迷すが今回は社外品にします（純正よりも安価なので）
今回のリアブレーキパッドは【赤パッド】を選択（品番は92531）
今回、選択したのはデイトナ赤パッドを選択しました、純正の方が１ミリほどブレーキパッドの厚みがあらしい。
次回は純正のブレーキパッドを選択するけど、今回は価格が安い赤ブレーキパッドにしました。
MT０３・YZF-R3・MT-25 YZF-R25用と記載されていますがXMAXも共通。
耐久性からいうと純正のブレーキパッドが上、今回の赤パッドの摩耗具合をみてから次回は純正品にする。
ブレーキをかけると変な音がするのはブレーキパッド摩耗が原因
ブレーキからキーキー音がするのはブレーキパッドが摩耗して使用限界までいくと、金属性の警告タブがディスクに接触することで音を発生する仕組み。
でもXMAXにのブレーキパッドにタグはありません。
なので今回はブレーキパッドが完全に摩耗し、金属部分がローターに接触していることで音が発生してました。
ブレーキキャリパーを外すにはマフラーも外します
XMAXのブレーキキャリパーのアクセス方法はマフラーを外さなきゃいけません、スクーターの整備性悪すぎ。
作業するにあたり工具はラチェットハンドルを利用です
- マフラーは取り付けボルトが３本取め
- マフラーパイプバンドも緩めてマフラーを外します
マフラーが外れたらブレーキキャリパーのボルト2本を取りはずすし、ブレーキキャリパーの取り外し。
- 取り付けボルト２本外す
こんな感じでブレーキキャリパーが外れます。
ブレーキローターの摩耗と使用限度は４．５mm
ブレーキローターは全体的に摩耗が進んではいましたが、問題なしです。
５万キロ走行なのでブレーキローターの摩耗が心配でしたが使用限度内でした。
- ディスクの使用限度は４．５mm
＊ディスクの厚さが４．５mm以下になっていたら交換です。
５万キロ走行でブレーキキャリパーのピストンは固着はなし紙やすり４００番で磨きました
５万キロを走行しているということもあり、ピストンのサビや固着が心配だでしたが、ピストンの動きは正常。
ピストンの固着も問題なしでした。
ピストンの汚れは４００番の耐水ペーパーを用いてキレイに汚れを落とし、ピストンを押し戻しました。
１０００番ぐらいの耐水ペーパーでもいいとは思いまう。
ブレーキキャリパー取り付けトルクは35N・ｍ
- ブレーキキャリパー取り付けトルクは35N・ｍ
今回の作業時間は３０分程度で終了しました。
最後にブレーキレバーを握ってブレーキレバーの握りしろを確認して完了です。
車体にブレーキオイルが付着しないように注意しながら作業しました。（ブレーキオイルが車体に付着すると塗装が剥離します）
正常にブレーキが作動しました。
おそらく次回はブレーキローターの同時交換になりそう、高くつくなって思ったりもした。