今回は街でよく見かけるイスズが誇るバスを修理したので記事にする。車種名はエルガ。
搭載されているエンジンは6HK1型という六気筒にエンジンだ。今回のエンジントラブルはアイドリング中に冷却水のサブタンクが冷却水で満タンになってしまう症状。
エンジン外部への冷却水の水漏れがあるのかな？とか思ったけど外部に水漏れ跡などもありません。
いったい何が原因なのかは謎でしたが、シリンダーヘッドを取りはずして原因を探すことにした下記。
シリンダーヘッドを外したところパッと見た感じでは異常なしでしたが、どうもノズルチューブが怪しいです。
ノズルチューブはもちろん交換します。
水の吹き替えしはノズルチューブが原因
ノズルチューブとは燃焼室のパーツなんですが、ノズルチューブはインジェクターとシリンダーの間に挟まれている部品で、熱や圧力からインジェクターやシリンダーを守る役割があるパーツです。
意外とここが水の吹き替えしの原因だったりもします。
ノズルチューブの外周には冷却のためにクーラントが流れていて、オイルや水をOリングで水やオイルの漏れを防いでいる重要な部品ですが。
今回はそのノズルチューブのOリングが劣化していて水が吹き返したと判断しました。
バルブステムシールの劣化が酷い
もはや説明するまでもないんだけど、バルブステムシールの劣化が酷いありさまです。
新品のシールと比較すると明らかに穴の違いに驚かされます下記。
バルブステムシールが劣化するとオイル下がりが発生し、そうなった場合はオイルが燃焼室に入りオイルも燃料と一緒に燃焼するので排気ガスからイヤな臭いがしたりします。。
と同時に排気ガスが通る通路はススが溜まりやすくなり、DPDマフラーならびにEGRクーラーが詰まります。
EGRクーラーが詰まっていて役割を果たせていない
EGRは１次と２次があり両方がススで詰まるんだけど、特に2次EGRクーラーはススの詰まりが酷いです。
EGRクーラーの詰まりが酷いから少し掃除してみたけど、ススを全て取り除くことが出来ないぐらいススが酷いです下記。
というわけで取り外したEGRクーラーススが詰まりすぎて使えないから切断してみました下記。
EGRクーラーはススが詰まりすぎると清掃不可というわけではないけど
清掃するとなると洗浄作業に何時間かかるか分からないので新品に交換します下記。
ちなみに新品のEGRクーラーはこんな感じになっています下記。
エンジンの異音はロッカーアームローラーの異常摩耗
エンジンから異音がしていたので原因を探したところバルクリアランスがあまりにも過大すぎです。
6HK1のバルブクリアランスは0.4ｍｍなんだ。だけどロッカーアームのローラーが異常摩耗していることで１センチほどのバルブクリアランスになっていた下記。
なぜにローラーが異常摩耗するかは分からないけど、異音の原因を突き止めることが出来たのでホッとしています。
とはいえローラーの単体交換は出来ないので全替えですね下記。
今回の作業をまとめていくと。
ヘッドガスケットの交換から始まり、ノズルチューブの交換・EGRクーラーの全交換・ロッカーアーム全替え・タペット調整と次から次へと作業が追加となりました。
やはり、タペット調整を定期的にしておけば、こんなに酷くならなかったという話ですね。
DPDマフラーが煙を回収する
バルブクリアランスの異常やオイル下がりなどの時は、症状として排気ガスが異常なほど煙が発生します。
ただ、DPDマフラーが搭載されたことで煙が大気に放出されないので、今回のような重症レベルの故障はいつも見逃しがちです。
タペット調整さえしておけば、今回のような故障は未然に防げたはず。やっぱりタペット調整って大切ですね。
ちなみにDPDマフラーが詰まると、交換一択ではなく専用の洗浄液で洗浄し、最後に水洗いするという超簡単な洗浄時などもあったりもする。
ただし、洗浄するには３時間はかかるから冬の洗浄作業は凄くツライ。
洗浄液は低価格で洗浄できるから嬉しいところだけど、全交換が楽っちゃー楽って話。
こんな大変な作業となる前にメンテナンスをシッカリとしたほうが良いって思ったりもした。
イスズ エルガの6HK1エンジンは定期的なメンテナンスが必要
いや、エルガの６HK１エンジンに限らずエンジンのメンテナンスは必ず必要。最近のディ―ゼル車はDPDが搭載されたことで排気ガスの煙はあるていどDPDですべて回収される。
よって大気に煙が排出されないから、エンジンが重症化している場合でも気が付かず走り続けてアクセルを踏み込みDPDが詰まり。
結果。ヘッドガスケットが抜けたりという今回の故障にも繋がったりもする。
というわけで定期的なメンテナンスメニューとして俺が提案するメンテナンス作業メニューは下記。
- タペット調整
走行距離がエグイほど走行しているエルガの６HK１エンジンは、ほぼタペット調整が狂いまくっているし、今回のエンジンに至ってはロッカーアームは全替えしなきゃいけないほどローラーがボロボロだった。
だからオレとしてはタペット調整はロッカーローラーがボロボロになる前に是非やってみて欲しい作業です。
というわけで各ところどころで言いまくっていますが。
DPDが詰まったり、ヘッドガスケットが抜けたり、EGRクーラーが詰まるということは結果であり故障の原因は他にあります。
DPDが詰まっているからといってDPDマフラーを交換しても、またDPDが詰まったりもするから故障診断にはある程度の知識が必要で原因を追究するとキリがありません。
だから定期的なメンテナンスが必要で、エンジンが壊れる前にタペット調整を行い、吸排気のバランスを常に適正に保ってあげましょう。
DPDは長年の使用でアッシュが蓄積する
とはいえDPDは長年の使用でアッシュが蓄積するから、永久には使えないというのがDPDマフラーの弱点です。
DPDマフラーが詰まったからといって簡単に交換するのは無謀。
DPDマフラーが詰まった原因を追究し、ターボ―からのオイルの吸い込みや、バルブクリアランスに異常がないという結論に至ってからDPDマフラーを交換するというのが良い。
マフラーを交換する際には新品のマフラーにするか、リビルトマフラーにするのか迷うところではあるけど。新品のマフラーって凄く高額。
そりゃ、新品のマフラーにしたほうが良いけど予算的に厳しい場合はリビルト品でも全然大丈夫なんだけど。
やっぱり新品のマフラーをオススメしときます。