【XMAX250のバッテリー位置】　バッテリー上がりで電圧の点検や交換などの時に

スマートキ―は電波の送受信でキーを回しているんだけど、電池の寿命が尽きると何の前触れもなくシステムは死ぬ。

もう電池の消費だけはどうにもならない。

というわけでスマートキーが反応しないというトラブル直面した。

スマートキーシステムが死を迎えた原因を探っていきながらバッテリーを点検していきたいと思う。

で、お前誰やねんって思われてそうだから自己紹介です。

運営者イワシです。

使用する道具は六角とプラスドライバーさえあればOK

バッテリーにアクセスするにはカウルを外すのに六角レンチが必要なんだ。

用意する工具は下記。

工具は六角レンチ１本のみ

六角レンチはホームセンターやダイソーのモノで売っているもので全然OK。

ちなみにオレの工具はTONE製。

。

左右の六角のネジを外してフロントカウルを外す

フロントカウルを外すのはカウルは左右のネジを外してカウルを前に引っ張るだけなんだ。

作業時間は５分もかからない。

六角のネジの場所は下記。

※ネジは小さいから紛失しやすいので注意してほしい。

ネジが外れたらカウルを手前に引っ張るだけ。

カウル下部分も少し引っ張ると簡単にカウルが外れる。

こんな感じでフロントカウルが外れる。

バッテリーに到達するまでの作業時間は５分程で、慣れていない人でも１０分ぐらいでバッテリーに到達可能だと思う。

キーが回らないのはバッテリー電圧の低下が原因

スマートキ―システムの仕組みは電波の送受信でシステムが正常に作動する仕組みなんだけど。

スマートキ―の電池を交換したのにメインキーが回らなかったんだ。

原因を調べていくとバッテリーが死を迎えていた。

バッテリーが死を迎えていて電圧が１２V以下だとシステムは起動しないから、今回はバッテリーを交換して解決するって話。

ホントはYSPで対応してもらいたいんけど、なんせ自宅からだとYSPまでの距離は週十キロもある。

それに、YSPで新車で買ったXMAXじゃない。だから対応してもらえるかも謎。そんなこと考えだしたらキリないんだけど。

そもそもYSPに行くには事前予約が必要で、YSPに行くのは時間ロスがハンパなくデカい。

というわけで今回のバッテリー交換はもちろんDIYで交換する。

GSユアサ製のバッテリーにした理由

信用と信頼があるからＧＳユアサにした。それ以上それ以下でもない。

• バッテリーサイズはGTZ8Vサイズ

タダで貰ったとしても海外製のバッテリーは意地でも付けたくない路上故障が怖い。

バッテリーの交換方法はマイナス端子から外す

ショート防止のためにバッテリーを外す時はマイナス端子から外すのが基本。

というわけで、もう一度説明するんだけど。

バッテリーを外す時は必ず下記。

1. マイナス端子から外す
2. つづいてプラス端子を外す

プラス端子を先に外してしまうとショートの危険性があるからプラス端子から外すのはNGなんだ。

次にバッテリーを固定しているバンドを外す下記。バンドは上下左右の４か所あるから外す。

手で作業しにくかったからラジオペンチで外すと手が入りずらい箇所でも楽勝。

バッテリーが外れた下記。

バッテリーの取り付けはマイナス端子から

バッテリーを取り付けるときはマイナス端子から取り付ける。

プラス端子を取り付けるのは最後。

あとは固定バンドを固定して終わり。

バッテリー交換が終了した。

あとは試運転して電圧チェックして作業は終了した。

最後に時計の設定して完成。

只今の走行距離は54753キロに到達した。

バッテリーが値上がりしてる

この記事を書き始めたのは２０２３年なんだけど。その時のバッテリー価格って１３０００円ぐらいだったと記憶してる。

価格が少しづつ上昇してるからオレは驚きを隠し切れないでいる。

充電するのもアリ

バッテリー復活を願って充電するのもアリ。

バッテリー充電器しても、またバッテリーが上がってしまうようならステーターコイル本体やレギュレーターの故障の疑いあり。

バッテリー交換・充電したあとはエンジンを始動して充電電圧が１３V～１４VあればOK。

それ以下、１３V以下の電圧で12Vだと充電系の故障が考えられ莫大な修理費が掛かるって話。

• レギュレターの故障
• ステーターコイルの故障
• アース不良

ステーターコイルの故障だと頑張ればＤＩＹでも可能なんだけど。幸いオレのＸＭＡＸのステーターコイルに異常はなし。

バッテリー交換して充電電圧も問題なかったからXMAXは復活した。

これで自分用のモトブログを復活したい。