バッテリーの交換をするのにバッテリーの搭載位置が分からない。オレはてっきりのメットインの中にバッテリーが搭載されているものかと思っていたんだけど。
どうやら違うようで。シート下にはバッテリーが搭載されていないみたいなんだ。
そもそも俺がなんでバッテリーを探しまくっているのかという詳しい理由は下記。
- 出先から帰宅しようとしたところXMAXのキーが突然回らくなった
メインキーが回らない理由の一つとして疑うのはスマートキ―の電池切れなんだ。
スマートキ―のシステムは電池が切れるとスマートキ―システムは正常に作動しない仕組みなんだ。
で、早速コンビニでボタン電池を交換したんだけどメインキーは回らない。スマートキ―機能はウンコ。
いや、言い過ぎた。スマートキーは便利な機能なんだ。だけど電圧の低下で突然死が訪れるって話。
スマートキ―機能は便利だけど電圧が低下するとメットインまでもが開けられない。マジでスマートキ―怖すぎ。
電池を交換したのにシステムが起動しないなら最終手段で車体側のバッテリー電圧を点検をするしかない。
ほんでお前誰やねんって思われているだろうから自己紹介する下記。
- バッテリーの搭載位置の紹介
- バッテリーを上げないコツ
バッテリー搭載位置はフロントカウルの内側
じつはXMAXのバッテリーはシート下ではなくフロントカウルの中にあるんだ。
オレも一番初めにバッテリーの搭載位置を知った時は驚いた。というのもシート下のメットインにバッテリーがあるものかと思って探しまくったんだけど。
XMAXフロントカウルを外さないとバッテリーへと到達できないことを知った時は絶望した。
というのもフロントカウルを外すには工具が必要なんだ。そうなんだ。オレはバイクに工具を積んでいない。
作業の難易度はMAX★5が最高とした場合に今回の作業は★1つレベル程度の作業でDIY作業にはもってこいの作業で簡単。
使用する道具は六角とプラスドライバーさえあればOK
とはいえ六角レンチなんて一般人は持ち合わせていない。そもそも六角レンチってどこに売ってんねん？って話なんだけど。
ホームセンターや最近ではダイソーの工具コーナーで売ってたりもする。とはいえオレはプロの整備士だ。
DIYとはいえ安物の工具は買い揃えていない。そこで今回は普段使っているトネの六角レンチを使う。
。
- バッテリーにアクセスする際に使う工具は1点の六角レンチ
フロントカウルを外す手順とコツ
フロントカウルを外すに別にコツなんて別にないんだけど。
手順としては左右のネジを外してカウルを外すだけ。という単純な作業で誰でもできる作業なんだ。
六角ネジを取り外してフロントカウルを取り外すんだけど。ネジは小さいから紛失しやすいから気を付けて作業してほしい。
と同時にXMAXに乘っている人の多くはオレと同年代か少し上のオッサンかそれ以上の世代だ。
つまり何が言いたいかというと。おそらく老眼が出てきている人も多いはずって話。
老眼が出ている人はハズキルーペをしながら作業してほしい。
ネジが外れたらカウルを手前に引っ張るだけ。
カウル下部分も少し引っ張る。
はい、こんな感じでフロントカウルが取れた。
ココまでの作業時間は５分程で完了する。工具の使い方など、慣れていない人だと１０分ぐらいはかかるかもしれないけど。
さすがに３０分以上かかる人はDIY作業には向いてないんだ。と思うからバイク屋に行った方がいいのかもしれない。
というわけで記事を参考にバッテリーに無事にアクセスできたなら幸いです。
ちなみにXMAXに付いていたバッテリーを確認してみると、なんと６年モノのバッテリーだったからもう驚きしかない。
バッテリーはもう寿命というわけでバッテリーを交換しなきゃヤバそうって話でこの記事を終えたい。
真冬の寒い時期にはバッテリー上がりが頻発する、ということでついにバッテリー上がりが発生。
バッテリー電圧を点検したところバッテリー電圧は12．55Vと電圧は正常。
だけどメインキーが回らない。謎過ぎる。
バッテリーは死を迎えた
１日放置してところ電圧は１０Vまで低下。というわけで国産のバッテリーに交換する。
またバイクで金が飛んでいくことが何よりも悲しい。もうバイク売りたい。
１２時間かけてチャージ
バッテリーを１２時間かけてチャージしたけど残念ながらバッテリーの復活ならず。
バッテリーは６年で死を迎えた。
XMAXのバッテリーサイズはGTZ8V
XMAXのバッテリーサイズはGTZ８Vという型のバッテリー。バッテリーは日本製や海外製など種類は豊富で選び放題。
信頼性から日本製のバッテリーを選択。価格は１４０００円程もした。高すぎ。
ちなみに海外製バッテリーは７０００円程で買える。性能は不明。
選択したのはGSユアサ製のバッテリーを選んだ。選んだ理由、信頼できるから。
バッテリーの劣化を遅らせるコツ
バッテリ―の劣化を遅らせるコツをご紹介する。
バッテリーの寿命は２年～３年と言われているけど、毎日バイクに乘る人なら６年も使えたりもする。
バッテリーは使い始めてから劣化が進み、２年から３年で死を迎えるというイメージ。
バッテリー充電器を利用する
充電していればバッテリーは常に最適な状態をキープできる。ゆっくり栄養補給してやるとバッテリーは元気モリモリになったりする。
長期間バイクに乘らない時などはマイナス端子を外す
端子を外すことで微弱な電流の消費を防げぐ。じつはオレも冬の間はバッテリーを外しちゃってる。
その他にも高温・低温を避けてバッテリーを外して屋内でバッテリーを保管
定期的にエンジンをかける・走る
週１回でもいいから１０分ほど走るとかでもいい。
電装品の使い過ぎには注意
グリップヒーターやヒータージャケットやスマホの充電などはバッテリーに相当な負担が掛かるしバッテリー上がりの原因になったりもする。
とはいえ、XMAXには電圧系がメーター内に備え付けられているから、電圧は常にチェックが必要。
冬になるとバイクは寒すぎて乗らないことが多いし、３か月乗らない期間があったりするとバッテリーはすぐに上がってしまうから
バッテリーを電圧低下を防ぐためにバッテリー充電器は一家に一台は必ず必要なアイテムだ。
急なバッテリー上がりを何度か経験したからバッテリーはもうこりごりで、もう３か月以上もバイクに乗ってないし冬にバイクに乘る気にならない寒すぎ。
はやく夏が来て欲しい。
バッテリー上がりはロードサービスを大いに利用しよう。だって無料なんだもの。
バッテリーあがりなどの時は保険サービスのロードサービスが使えるということえを忘れてしまいがち。
じつは今回のオレがそうだった。
自分が任意保険加入者でロードサービスが無料で使えるということをすっかり忘れていたって話。
無料なんだもの大いに利用しなきゃ損だ。
車の大容量バッテリーをXMAXのバッテリーにジャンピングでブースターを繋げるのはNG。
ブースターケーブルで繋ぐと黄色の２０アンペアのメインヒューズは確実に飛ぶ。(経験済み）
自分でエンジンを始動するならバイク用バッテリーを用いてジャンピングするか。
ジャンピングスターターを用いて始動してほしい。
ただしジャンピングスターターはピンキリなんだ。下記のスターターはインパイア・ザ・ネクストの日立製で価格は忘れた。
というわけでバッテリーに到達できたワケだけど。
路上でバッテリー上がりを起こした時は緊急時ならロードサービスを利用するんだけど。
工具があるなら自分で点検した方が費用と時間がかからないし。
今回はDIY作業したことで時間とお金を節約できたからオレはかなり嬉しい。
ロードサービスの利用に注意が必要
ネット広告などでロードサービスなどを利用した場合には注意が必要なんだ。
というのも保険会社と提携していない業者を利用した場合には料金が発生する。
というわけでロードサービスを利用する場合は必ず。
- 自身が加入している損害保険会社に連絡するか保険代理店に連絡するようにしよう
って話でこの記事を書き終えたい。