出先から帰宅しようとしたところ通勤で使っているXMAXのキーが突然回らくなった。
キーが回らない原因のなかで一番に疑うのはバッテリーの電圧の低下なんだけどXMAXのバッテリー位置が謎。
まず初めに疑ったのスマートキ―の電池切れ。コンビニでボタン電池を購入して交換を済ませたけど、それでもメインキーが回らない。
スマートキーは便利な機能なんだけど電圧の低下で突然死ぬ。スマートキ―機能は便利だけど電圧が低下するとメットインまでもが開けられないからマジでシャレにならない。スマートキ―怖すぎ。
ググって調べたところバッテリーはフロントカウル内にある。
ということが判明したのでクソ面倒だけどバッテリーにアクセスしたい。
ほんでお前誰やねんって思われているだろうから自己紹介する下記。
【結論】バッテリー搭載位置はフロント側
じつはXMAXのバッテリーの搭載位置はフロントカウルに搭載していて、アクセスするにはフロントカウルを外すという手間が掛かかる。
スクーターのバッテリー搭載位置といえばシートの下にバッテリーが搭載されているのが定番なきもするけど。
まさかのまさかでXMAXフロントカウルを外さないとバッテリーへと到達できないのがチョット残念すぎる。
５分でバッテリーのアクセス可能
XMAXのバッテリーは５分でアクセス可能です。
作業の難易度はMAX★5が最高とした場合に今回の作業は★1つレベル程度の作業でDIY作業にはもってこいの作業で簡単。
使用する道具は六角とプラスドライバーさえあればOK
。
バッテリーにアクセスするには工具は２点のみで作業が可能なんだ。
- 六角棒レンチ
- プラスドライバー
- フロントカウルを外すには六角棒レンチとプラスドライバーだけあればDIYで簡単に外れたりもする。
フロントカウルを外す手順とコツ
フロントカウルは古くなるとパキパキに割れやすいので注意が必要なんだ。
まずはプラスドライバーを使ってスクリーンを取り外すんだけど、スクリーンは作業の邪魔になるし、キズを付けたくないからオレは外す派。
- スク―リーンを取り外す
- フロントカウルを取りはずす
その次にフロントカウルを取りはずします下記。
スクリーンはビス４本で取り付けてあり４本のビスを外します。
フロントカウルを取りはずす
六角ネジを取り外してフロントカウルを取り外す。
カウルを手前に引っ張ればカウルは簡単に外す。
カウル下部分を少し引っ張ると簡単に取り外せます。
こんな感じでフロントカウルが取れます。
ココまでの作業時間は５分程なんだけど、工具の使い方など、慣れていない人だと１０分ぐらいはかかるかもしれない。
初めての作業は誰であってむ時間のかかるもんだと思う。
というわけで記事を参考にバッテリーに無事にアクセスできたなら幸いです。
XMAXに付いていたバッテリーを確認してみると、なんと６年モノのバッテリーだった。
つまりバッテリーはもう寿命です、早急に交換しなきゃヤバそう。
今回はバッテリーの準備をしていないので、交換は次回に持ちこしてバッテリー電圧を点検しました。
するとバッテリー電圧は12．55Vと正常。
これが冬になると古いバッテリーは急激に電圧が低下するので油断は禁物。寒くなる前に早めにバッテリーします。
バッテリーは死を迎えた
そして冬になり早朝にバイクに乘ろうとしたらメインキーが回らなくなったから絶望しかない。だけど自宅でなら工具も揃っているし対応可能。
ただし、またバイクで金が飛んでいくことが何よりも悲しい。
バッテリー電圧を点検したところ電圧は10.42Vと電圧低下を確認した、もう残すはバッテリー交換しかないと思う。
というわけで国産のバッテリーを選択する。
だけどオレは充電器を持っているから一応、充電することにして奇跡を信じたいし起死回生を習いたい。
１２時間かけてチャージした
１２時間かけてチャージした。
残念ながらバッテリーの復活ならず、電圧は復活せずバッテリーは６年で死を迎えた。さすがに６年使っているバッテリー無理。
XMAXのバッテリーサイズはGTZ8V
XMAXのバッテリーサイズはGTZ８Vという型のバッテリーだった。価格を調べたところ日本製や海外製をなどで大きな違いがあり価格はピンキリ。
日本製のバッテリーは高額の１４０００円程もする。高すぎ。
一方で海外製バッテリーは７０００円程で激安すぎて逆に怖い、とはいえ価格は圧倒的に海外製が安くて魅力的。金がないなら海外製バッテリーは魅力的。
とはいえ俺はそこまで金に困ってない酒やタバコもしない。
バイクの金を全振りできる。
でオレが選択したのはGSユアサ製のバッテリー。
海外製バッテリーは電圧が不安定で、寒い日の朝などにバッテリー上がりを起こすことが稀にあったりもする。
急なバッテリー上がりってマジで怖い。
バッテリーの劣化を遅らせるコツ
バッテリー交換となると部品代と工賃費用も含めると１万円は普通に超える。
そう何度もバッテリーを上げていられない。
そこでバッテリ―の劣化を遅らせるコツをご紹介する。
バッテリーの寿命は２年～３年と言われているけど、毎日バイクに乘る人なら６年も使えたりもする。
バッテリーは使い始めてから劣化が進み、２年から３年で死を迎えるというイメージだけど。
バッテリー充電器を利用する
充電していればバッテリーは常に最適な状態をキープできる。ゆっくり栄養補給してやるとバッテリーは元気モリモリになったりする。
長期間バイクに乘らない時などはマイナス端子を外す
端子を外すことで微弱な電流の消費を防げぐ。じつはオレも冬の間はバッテリーを外しちゃってる。
その他にも高温・低温を避けてバッテリーを外して屋内でバッテリーを保管
定期的にエンジンをかける・走る
週１回でもいいから１０分ほど走るとかでもいい。
電装品の使い過ぎには注意
グリップヒーターやヒータージャケットやスマホの充電などはバッテリーに相当な負担が掛かるしバッテリー上がりの原因になったりもする。
とはいえ、XMAXには電圧系がメーター内に備え付けられているから、電圧を常にチェックしておくといい。
冬になるとバイクは寒すぎて乗らないことが多いし、３か月乗らない期間があったりするとバッテリーはすぐに上がってしまうから
バッテリーを電圧低下を防ぐためにバッテリー充電器は一家に一台は必ず必要なアイテムなんだ。
急なバッテリー上がりを何度か経験したからバッテリーはもうこりごり。３か月バイクに乗らないならマメに充電するのがいい。
バッテリー上がりはロードサービスを大いに利用しよう。だって無料なんだもの。
バッテリーあがりなどの時は保険サービスのロードサービスが使えるということえを忘れてしまいがち。
じつは今回のオレがそうだった。
自分が任意保険加入者でロードサービスが無料で使えるということをすっかり忘れていたって話。
無料なんだもの大いに利用しなきゃ損だ。
車の大容量バッテリーをXMAXのバッテリーにブースターケーブルで繋ぐと２０アンペアのメインヒューは確実に飛ぶ。(経験済み）
自分でエンジンを始動するならバイク用バッテリーを用いてジャンピングするか。
ジャンピングスターターを用いて始動してほしい。
って思ったりもした。
というわけでバッテリーに到達できたワケだけど。
緊急時ならロードサービスを利用し、今回は緊急性がないならバッテリーにアクセスしてみた。って話で
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