エンジンからなんだかキュルキュと変な音がする。
音が消えたと思ったらメーターにチェックランプが点灯したと思ったらベルトが切れていた。
ほんでもってワンウェイクラッチのベアリングが死を迎えていた。
そんなバナナ。
4P10はオルタネーターの一部にワンウェイクラッチが採用されていている。
コレがダメになると音が鳴り出すこともあるし、先にベルトが死を迎えることもある。
キュルキュルと音が鳴り出したら先にベルトのの状態を確認するのが先なんだ。
目次
キュルキュル音がしなくなったけどメーターに警告ランプが点灯
キュルキュル音がしてたのに急に異音がしなくなった時はベルトが切れていたりもする。
なんだったらプーリーが飛び出したりもする下記。
ほら飛びだしてる。
切れたベルトが見当たらない。どこに行った？
切れたベルトはクランクプーリーに絡まったりもする。
ベルトが全部切れた状態で走っても大丈夫？
いやダメ。
ラジエターファンが回らないということはエンジンを冷却できない、つまりオーバーヒートしてエンジンが終わる。
オルタネーターを交換して完了
プーリーが飛び出したらワンウェイクラッチだけの交換のやりかたは俺は知らない。
基本的にオルタ本体の交換で作業を終える。
オルタネーターはリフトアップしないと交換できない？
キャンターなら必要ない。
ローザならリフトアップしたほうが良いとは思う。
エンジンを始動したときキュルキュルと異音がしているなら何かがおかしいかもしれなけど。
ベルトを点検するのが先なんだ。
ここに書いているのは、あくまでも俺がたどり着いた解決の糸口。
詳細な解説や手順は書いてません。必要な人だけが拾ってくれればいいかと。
自分の環境に合わせて調べて進んでみて下さい。