前回のスパークプラグの交換はいつだったかな？ということでスパークプラグを点検します。
XMAXのスパークプラグにアクセスするのに、または交換などの時はシートやメットインやサイドカバーを必ず外す必要があるんだけど。
じつはシートやメットインやサイドカバーを外さなくてもスパークプラグにアクセスが可能。
というわけで作業時間が５分と掛からないプラグ交換の方法と、スパークプラグの品番もいっしょにご紹介します。
自分でプラグ交換作業を始めようとしている人は参考にしてみてください。
スパークプラグはエンジンの左側に位置している
スパークプラグはエンジンの左側に位置しています。
XMAXのスパークプラグの交換はシートを外さなきゃいけない。
と思われているようですが、実はシートを外さなくてもXMAXのプラグ交換は可能なんだ。
下記のカウルのすき間からスパークプラグにアクセスします。
イグニッションコイルは右手の方が抜きやすい
イグニッションコイルをで手で握り引っ張って抜きます。
右手の左手どちらでも構いません、力が入りやすい方の手でイグニッションコイルを抜きます。
私は右手の方が踏ん張りが効きやすかったです。
スパークプラグの脱着工具はラチェットレンチ１本と14ｍｍのプラグレンチを利用
スパークプラグの脱着はラチェットレンチを利用します。
ラチェットレンチはショートを利用で、ショートでなければならない理由として、スパークプラグを脱着するのに工具が入るスペースが狭いことがショートラチェットレンチを選択した理由です。
家にラチェットレンチがあるならラッキーですね。ラチェットレンチがなければ今回の作業は難しいです。
ラチェットレンチ１本あればマフラー交換などの時に役立つ工具なので購入するなら、可動ギアが多いラチェットがオススメです。
標準スパークプラグのサイズはLMRA8A-9
というわけで５分でスパークプラグを取りはずすことが出来きました。ちなみにXMAXの標準スパークプラグのサイズはLMRA８A－９のサイズです。
外したスパークプラグの先端の電極を確認してみると、電極が丸くなっていて劣化していることが分かります。
というわけで私のXMAXはスパークプラグは限界をむかえました、交換が必要です。
だけど、今回は新品のスパークプラグの用意はしていないので、今からAmazonで注文する。
スパークプラグの交換は３０００キロ～５０００キロです、前回のスパークプラグの交換は覚えてない。
おそらく２万キロ以上を走行したかもです。
じっくりと見てみると電極の摩耗が酷いで。早急に交換しなくては。
只今の走行距離は５４０００キロで２万キロ以上使ったスパークプラグとなりました。
XMAXの標準のスパークプラグはNGKのLMAR８A－９・4313のプラグ。
上位モデルのスパークプラグは NGK MOTO DX LMAR8ADX-9S 94965 のプラグ。
NGK MOTO DX LMAR8ADX-9S はイリジウムプラグのように見えるけど、実は違うというスパークプラグ。
というわけでMOTO DXプラグに交換する予定。
スパークプラグの交換はセンスタを立てた方が作業が楽チンです。こういう所がスクーターで良かったと感じた。
というわけで皆さんもシートを外さずにスパークプラグまでスムーズにストレスなく到達してほしいです。